Туту.ру Путеводитель Туту журнал Транспорт Новый плацкарт в вагоне габарита Т

Новый плацкарт в вагоне габарита Т

Автор статьи Сергей Абдульманов

Мы рассказывали про прототип плацкартного вагона в габарите 1-ВМ, после чего получили 548 комментариев. Трансмашхолдинг все их прочитал, как и кучу других комментариев в других местах. И анкеты из выставочного образца, и мнения экспертов со всех выставок. Если коротко, получился небольшой цейтнот: нужно вместить в вагон невмещаемое, потому что удобно ехать вшестером в плацкарте в габарите 1-ВМ довольно сложно. А ещё люди уже долгие годы просят сделать полки длиннее, что не очень реалистично в заданных условиях. И вот внезапно удалось пересмотреть базовый постулат: то, что ещё недавно считалось технически нереализуемым, получилось сделать. Теперь пассажирский вагон будет в габарите Т. Главная фишка — плюс 28 сантиметров в ширину.

И эти 28 сантиметров дали нам душ в каждом вагоне! Ещё из важного: плацкарты для интровертов а-ля капсульный отель, у каждого пассажира своё собственное окно, отдельный шкаф для белья, регулируемые воздуховоды, УФ-очистка туалетов после каждого использования.

История интересна тем, что можно проследить живую связь между бетой, обратной связью и внесёнными в следующей версии изменениями. Давайте посмотрим, что поменялось в прототипе по собранной обратной связи, как будет скомпонован новый вагон — и снова можно дать обратную связь ФПК и ТМХ прямо на Павелецком вокзале или тут. И она будет услышана.

Но, поскольку вокруг вагона царит некоторое непонимание, давайте разбираться.

Начнём с вопроса, почему вдруг стало можно сделать вагон шире, и почему раньше так не делали.

Что такое габарит Т?

Привычный плацкартный вагон 1-ВМ имеет габариты поперечного сечения 4,598 × 3,100 метра. Габарит Т — 5,260 (с учетом кондиционера)× 3,380 метра. То есть вагон получается шире и выше. «Шире» означает, что можно увеличить те же полки в длину, увеличить проходы, добавить всякого оборудования. «Выше» означает, что можно убрать из стен большую часть инженерки наверх или вниз, что также освободит место. Кондиционер, например, в нормальных вагонах в «жилой» части совершенно не нужен, и он первым откочёвывает на крышу. Окна тоже в таком габарите немного шире.

А что, так можно было — просто взять и сделать вагон больше?

Нет.

Во-первых, Т длиннее. Это означает, что нужно заново рассчитывать все дуги, и кое-где их перекладывать. То есть он должен идеально вписываться во все повороты.

Во-вторых, Т выше и шире. Это значит, что кое-где он не пролезет в тоннель или путепровод, где-то собьёт кабель, где-то намотает светофор и так далее. Нужно пройти по всему маршруту и убрать все элементы, которые входят в габарит (в том числе при поворотах). Среди прочего это означает далеко не самые тривиальные работы по подъёму металлоконструкций и расширению тоннелей.

Поскольку «РЖД» уже работает над модернизацией сети под этот габарит, за год стало можно говорить о некоторых маршрутах на Т-вагоны. Связано это, в частности, с электропоездами и другими вагонами, имеющими похожие габариты. То есть постепенно будет всё больше и больше мест, где такой вагон пролезет. Сейчас новый плацкарт пролезет там, где уже ходят электрички.

Как проектировался новый вагон и что вообще показывают?

На Павелецком вокзале до 16 октября стоит концепт-прототип нового вагона. Увы, ограничения концепта на входе не озвучиваются (точнее, не озвучивались до моего прихода, судя по реакции ТМХ), поэтому люди думают, что это уже серийный образец. Более того, не озвучивается назначение вагона, что ещё больше путает людей:

  • Это прототип, до серии ещё далеко, например, ещё не до конца рассчитана инженерка. Это значит, что его надо смотреть как на особо понятный рендер, такой массово-габаритный макет. Нужен он только для того, чтобы мы могли по нему походить и прислать замечания. Материалы мебели, крепления, фурнитура, размеры окон, типы скруглений углов — всё это может и будет меняться.
  • Это будет вагон ночного экспресса. Как и в прошлый раз, самое важное — это поезд на 8 часов дороги. Зайти, лечь спать, проснуться, выйти. Никаких блужданий по вагону и дембельских пьянок. Отсюда возможность модулей а-ля «капсулы интровертов» вместо открытых плацкартов. Такие модули не предназначены ни для чего иного, кроме как ночных экспрессов.
  • Вагон для эксплуатации в двухвагонных сцепках. Заднего тамбура нет, вход только один: два вагона представляют собой неделимый объект с точки зрения логистики, поэтому тамбур в передней части второго вагона — это ещё и тамбур в задней части первого. Ещё Дейкстра такое предлагал, но реальность оказалась суровой, и жонглировать двухвагонными сцепками — это не то же самое, что одиночными вагонами. Накладные расходы до какого-то момента были выше.
  • Он смонтирован на платформе Т-вагона «как есть», то есть пока без применения стандартов по инсоляции, без серьёзной модификации окон (что требует пересчитать жёсткость стенок и вообще весь сопромат до кучи) и так далее. 4 отдельных окна с левой стороны и 2 отдельных окна для боковых полок справа сейчас сделаны из единых окон. Примерно такой же концепт и останется, но эти самые окна, возможно, будут значимо больше.

Вагон стоит снаружи прямо у вокзала, в него короткая очередь, заходить можно в масках и перчатках (внутри дают бесплатно). Вход тоже бесплатный. В отличие от прототипа 1-ВМ, внутри нет экскурсии и нет конструкторов вагона. Но, как и прошлый раз, с нами Валерия Шарафутдинова, руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта ТМХ. В смысле, она точно знает, что и как было сделано, зачем и почему, и отвечает на все вопросы.

Теперь вы готовы смотреть интерьеры.

Интерьеры

Интерьер собирается из модулей двух типов: плацкарта со шкафом и обычного плацкарта. Вот открытый по центру, а со шкафом — по бокам.

Открытый плацкарт системообразующий, потому что в нём большое окно, которое служит аварийным выходом. Это значит, что в вагоне их минимум два, максимум — все.

Выглядит он довольно прилично, но уже тут видно и наследие прошлого прототипа, и учёт пожеланий. Вот эти дверцы около голов — это штуки с двусторонними замками, и если оба пассажира согласны, можно их открывать. Так можно лежать почти вместе, разделившись стенкой плацкарта. Если закрыть занавески, то при этом можно отгородиться и ото всех остальных.

Ну и слот под сотовый телефон-лопату, да:

Занавески задёргиваются по всей полке, поэтому вагон в какой-то момент будет задёрнут почти весь. Шторки перекочевали из прод-вагонов серий 2018 и 2019 годов, они пассажирам нравятся:

Под столом есть розетки, но опять нет открывашки:

В прошлом прототипе убрали третьи полки, чтобы соблюсти концепцию «Пассажир на верхней полке должен быть в таком же комфорте, как и на нижней». То есть чтобы он мог сидеть там. У верхнего пассажира появился небольшой столик для ноутбука или доширака (на самом деле нет). Пассажиры в обратной связи настойчиво просили вернуть третью полку, потому что тыкаться с баулом куда-то по чужим отделениям — так себе план. Вернули вот в таком виде пока: это багажное отделение, которое не мешает сидеть. Вокруг него ещё куча всяких органайзеров типа крючков и сетки для вещей. Белая штуковина выдерживает 200 килограммов груза сосредоточенной нагрузки: это далеко за пределами допустимого багажа, но зато по ГОСТу.

Боковую панель переместили так, чтобы она дула не в спину, а сбоку воздухом. Воздуховод регулируется до полного отключения, как в самолётах.

Ну и главное от габарита — спальное место (полка) стало длиннее на 15 сантиметров (некоторые сообщают про 10, но на 15). И верхняя, и нижняя. Пересобрали лестницы, прошлые, имхо, были удобнее, но эти ещё и безопаснее.

В варианте плацкарта со шкафом поначалу страшновато, если у вас клаустрофобия.

Но очень быстро выясняется, что там ехать удобнее. Я бы вот при прочих равных для ночёвки выбирал бы именно такое, чтобы не контактировать с другими пассажирами вообще.

Шкаф теперь стал более обтекаемым, «утоп» внутри плацкарта (потому что полки удлинились), а столик не откидывается, а выезжает.

Столик посреди полки делает вот так:

На боковых полках убрали шкафы из прошлой редакции (их все быстро возненавидели) и поменяли расположение панели с USB-розетками, светом и воздухом:

Нижний столик на двоих, но мест под стаканы три (по старой традиции, видимо):

Панель теперь тоже сбоку, потому что в прошлой версии пассажиры нажимали на органы управления головой и лезли в розетки волосами.

Окна свои на боковушках:

И в плацкартах со шкафом (обратите, кстати, внимание на вот эту дополнительную подушку около головы, это потому что человек в новой матмодели не прямоугольный):

Вот так это выглядит на рендере в идеальном мире до того, как будут задёрнуты шторки и по вагону не пройдёт проводник с бельём.

ФПК давно просила ТМХ со своей стороны позаботиться о белье. Проводники сейчас его хранят у себя в купе или на полках в первом купе. Здесь в конце вагона добавился специальный шкаф для белья, благо ширина позволила выиграть это место:

Собственно, теперь все кучи грязного белья и тюки с чистым будут аккуратно прибраны, как в лучших домах Европы.

Что менялось и как, и что нужно ещё поменять

Как видите, концепция шкафа осталась, и этот ёжик будет жить с нами. Я не уверен, что там вообще возможно какое-то некомпромиссное решение, и пока разделение такое: ФПК могут заказывать любое количество закрытых модулей. Нормы по вентиляции в этих местах соблюли воздуховодами. Перед сдачей в эксплуатацию обяжут предоставить расчёты по воздуху и проведут испытания по гигиене и санитарии.

Думаю, мы привыкнем к этим отсекам, как и к тому, что можно ездить без пяти баулов. Тем более, что первые маршруты как раз будут там, где расчистят сеть под габарит Т, то есть на бизнес-направлениях и самых популярных туристских.

Боковые полки — учли всю обратную связь, теперь, вроде, круто. Очень хороши раздельные окна. Раздельные окна в плацкарте маловаты, но, как я говорил, это надо пересчитывать жёсткость вагона, и это будет сделано. Как и инженерку ещё не финально размещали, возможно, где-то что-то поменяется из-за какой-нибудь критичной трассы.

Очень сильно пересобрали туалеты. Появилась отдельная душевая. Она не совсем новая – такими, но объединенными с туалетом, уже комплектовались 2019-серии. Но здесь она очень к месту:

Стоп-кран прямо рядом с ней.

Туалеты сильно поменялись.

Основная вещь — теперь там есть датчик присутствия (скорее всего, плоскостной инфракрасный), который следит за тем, как вы делаете свои дела. Если закрыть дверь в момент, когда внутри никого не осталось, то из потолка изливается ультрафиолет (речь про несколько светодиодов) и начнёт дезинфекцию помещения. Открытие двери прекращает процесс. То есть вы входите, а там прячется уже выключенный излучатель.

Датчики обещали сделать качественными, потому что обычные инфракрасные в общественных туалетах нет-нет, да пропускают неподвижно застывшего пользователя (в ожидании кульминации) и потом в самый ответственный момент вырубают свет, чтобы было радостнее. Здесь вместо вырубания света предполагается плавное убийство всего живого, что не очень хорошо для глаз первое время. Надеюсь, таких случаев не будет. Там разница в 1-2 тысячи рублей на датчик.

Прошлая версия душевой (2019) была совмещена с туалетом (потому что это самый удобный способ быстро убраться там), а текущая разделена, но в туалете есть лейка для уборки. Раздельная душевая — это следствие командировок в ночных поездах.

На что ещё влияет новый тип вагона?

Появилось дополнительное купе, то есть увеличилась населённость. Потому что снаружи вагон длиннее на 73 сантиметра (купе больше), а вот внутри выпилили второй тамбур, как я уже говорил. Туалеты стоят не друг за другом, а напротив друг друга: ширина позволяет. Вот тут видно туалет слева:

Сбор мусора теперь раздельный:

Правда, я не очень понимаю, откуда в поезде столько бумаги: упаковка еды ведь не подходит, раздельно имеет смысл собирать только чистую бумагу. Видимо, тоже в учебно-воспитательных целях.

Ну и ещё у нас тут бесшовная интеграция чего-то, похоже, нужного только для прототипа:

 Вагон в габарите Т
На самом деле круглая штука — это роутер для информационных табло, в реальном вагоне его не будет, а прямоугольная штука — датчик движения для двери, недостаток быстрого прототипирования, тоже в финальном дизайне будет не так.

Вагон, судя по всему, проектировать по компоновке было легко, поскольку у ТМХ есть на двух заводах опыт с широкими интерьерами (той же Иволгой). Да и задача проще, чем с Иволгой: там всё же была бестамбурная концепция, и двери двигали к середине. А двигать дверь по вагону — тот ещё квест с точки зрения расположения коммуникаций. Здесь же интерьер отдельно, инженерка (почти) отдельно.

Скорость 160 км/ч. Все вагоны и так проектируются для неё, просто этот ещё и будет на ней эксплуатироваться на пневмоподвеске. Ещё из важного новый вагон отличается тем, что межремонтный пробег примерно в 8 раз больше (СМИ сообщали про 10 раз, на деле с 3 тысяч до 25 тысяч увеличен).

Ну и да, вагон снова полностью наш. Дизайн — научно-промышленный центр дизайна 2050.ЛАБ, а инженерная составляющая — «ТМХ Инжиниринг».

Ну и ещё раз — с нами была Валерия Шарафутдинова, руководитель управления продуктового и технического маркетинга ТМХ. Вагон стоит у Павелецкого вокзала ещё два дня, внутри анкеты для обратной связи. Пока из самого важного надо придумать, что делать с третьей полкой, финального решения нет. Ну и да, если кто-то хочет сказать ещё раз про лыжи на ночных экспрессах — самое время.

Комментарии

Написать комментарий
Как вас зовут?
Ваш комментарий
Спасибо! Ваш комментарий отправлен на модерацию. После проверки он будет виден другим пользователям.
  • 10.07.2024 03:17 Елена:
    Полезность: 1 0

    Я не поняла, в вагоне со шкафом посредине, стоять вообще негде? И сидеть нельзя. Т. е. Можно, но для этого надо трансформировать нижнюю полку. Непонятно, как в нем ехать? Чтобы попить чай, я должна как из пенала вылезти в проход, извернуться, разобрать полку, (куда при этом девать постель? Матрацев видимо не предусмотрено, простынь надо стелить прямо на полку. ) посидеть за столом, затем снова застилать постель ложиться. Сидеть в этом вагоне невозможно.
    А двери в шкафу, открывающиеся с прохода - это просто подарок ворам. Приходите, дорогие, забирайте, что нравится. Никогда не поеду в таком вагоне. Каждое новое "изобретение" хуже предыдущего. А приспособление для чемодана на верхней полке - просто травмоопасно. При резком торможении все с него слетает прямо на пассажира. Надеюсь, старые плацкартные вагоны ещё долго просуществуют, в них и буду ездить.

  • 16.06.2024 20:49 Лера:
    Полезность: 0 0

    Этот шкаф в середине купе - просто жесть!!! Как стелить белье? Как хотя бы матрас положить? Ты тупо в шкаф упираешься. Ещё выдумали нижнюю полку превратить с стол и стулья. Представляю, у тебя верхняя полка, ты заходить в своё купе, а тот, у кого нижняя, решил свою нижнюю собрать в стол и два кресла и ты такой сел. Сзади тебя лестница, справа чьи-то колени, впереди - сосед глаза в глаза, а окно ты вообще не видишь, потому что обзор заслоняет шкаф. И как свои вещи закинуть наверх, если шкаф вообще не даёт двигаться?

  • 15.03.2024 23:44 Markoffka_152:
    Полезность: 2 0

    Третья полка фигня, верните как было во всю длину, и поднимите ее на 10 см чтоб на второй сидеть нормально можно было.
    Мягкая обивка на боковинах фигня, она должна быть шире и ниже без всяких дизайнерских скосов.
    Все розетки и фонари должны быть встроены, без ахриненно огромных боксов.
    Шторки оторвутся полюбому, тут надо думать.
    Всякие дверки в перегородках это фигня вообще не нужная в 99,9% случаев.
    Стоячий гроб в купе чтоб красиво положить вещи это идиотизм.

    18.03.2024 13:16 :

    Здравствуйте! Спасибо, что небезразлично отнеслись к анонсу нового вагона. Так как поезда формируются перевозчиком, то лучше сообщить ваши пожелания напрямую в их виртуальную приёмную

  • 12.02.2024 21:50 Галя:
    Полезность: 1 0

    А как насчет клаустрофобов? С подобными шкафами - как в гробу
    Из-за клаустрофобии не могу летать в самолетах, теперь и в поездах нельзя будет ездить?

    13.02.2024 16:01 :

    Здравствуйте! Отказывать в поездке себе конечно же не нужно. Можно выбрать, например, боковое место и не закрывать занавеску, тогда пространство останется открытым. Плюс такие вагоны сами по себе шире и выше.

  • 19.01.2024 13:03 Бранко:
    Полезность: 0 1

    В Европе давно есть стандарт вагона со спальными местами - 6 полок в купе по 3 с каждой стороны. И вагон во все тоннели пролезает. Зачем извращаться?

  • 17.01.2024 18:31 Михаил:
    Полезность: 2 1

    Давно везде пишу про необходимость увеличения ширины пассажирских вагонов до габарита "Т"... Описанные в статье страшилки не более, чем страшилки... Электрички за тепловозом везде можно провезти.
    Наконец-то лежащее на поверхности решение дошло, вижу, до людей, принимающих решения. Шкаф посреди прохода, конечно, глупость, остальное надо пробовать.

  • 12.01.2024 18:53 Инна:
    Полезность: 4 4

    Глядя на этот "шедевр", непроизвольно вспоминается песенка Фрекен Бокс: "а я сошла с ума, ля-ля-ля-ля"! И это всё о них - современных "виртуозах" дизайнерских ... Тупизна современных, оторванных от жизни "дизайнеров", которые живут в своём эгоистичном одиноком безцельном мирке, проявляется в таких "шедеврах" с полна! Государством особенно продвигается и поддерживается среди молодых семей многодетность, на увеличение рождаемости масса средств направляется, а вот как в таком вагоне семья с 3я детьми погодками и мама с папой поедут?! Одних подгузников мешок и горшков может быть мин.2е шт, а еды всем, они ж не будут манную кашу в ресторане заказывать?! Дорого потому что! А игрушек им нужно и книжек ещё - где расположиться такой семье в таком вагоне?!!!! БРЕД. Полный БРЕД этот вагон. А что в таком вагоне делать пожилым людям, супругам, к примеру? Или пожилым нечерто мотаться по вагонам и городам?))))) Их вообще никто в учёт не берёт!))))

  • 04.08.2023 12:18 Петр:
    Полезность: 3 0

    Я так понимаю от "капсюльного" плацкартного вагона отказались?

Показать еще

Похожие статьи

Обновлено 9 октября 2024 Открытие границ 2024 Какие страны открыли границу, куда есть рейсы, можно ли уже покупать билеты, что надо знать заранее. Здесь мы, аналитический центр сервиса поездок и путешествий Туту.ру, собираем последние новости по ситуации с открытием границ. Информация постоянно обновляется. Ситуация меняется очень быстро, все оперативные новости мы выкладываем вот в этом теле
У нас есть огромное сообщество постоянно путешествующих людей. В день в нём задаётся несколько сотен вопросов о том, что правильно делать на месте, как оформлять документы, что нужно и так далее. Примерно треть полезных ответов — это ссылка на какой-то местный чат или телеграм-канал. Собственно, мы решили собрать советы путешественников на одной странице. Вот суперлокальные чаты и каналы,
Саргассово море – самое необычное на планете: у него нет берегов, нет чётких границ, оно на 1–2 метра выше уровня вод остального Атлантического океана и к тому же самое большое. Этот природный феномен у берегов Америки создали течения и саргассы – водоросли, плотным ковром покрывающие поверхность моря. С Саргассовым морем связано множество мистических легенд о кораблекрушениях. На е
  Армения Условия въезда: российский паспорт или загранпаспорт. Важно знать: российским паспортом Можно воспользоваться только при перелёте. При въезде на машине обязательно нужен загранпаспорт, который будет действовать ещё три месяца после выезда из страны. Детям до 14 лет для любой поездки нужен отдельный загранпаспорт. Срок разрешённого пребывания — 180 дней.